哈大高鐵列車“身穿毛衣、內(nèi)抱暖爐、腳踩電熱毯、家中裝電暖風(fēng)……”

　　全副武裝的哈大高鐵CRH380B型動(dòng)車組列車，即使在大雪天氣也能保證正常運(yùn)行。我們將為您揭秘哈大高鐵冬季降雪運(yùn)行的秘籍。

　　車內(nèi)：“穿毛衣”保溫，車廂保持22℃

　　哈大高鐵采用的是最新型的CRH380B型高寒動(dòng)車組，這種動(dòng)車組可以在-40℃~40℃溫差間正常運(yùn)行。

　　為保證在東北高寒地區(qū)運(yùn)行，列車研發(fā)前計(jì)算了東北地區(qū)十年間冬季溫度，近10年來哈大高鐵線路上最低氣溫為-37.7℃。

　　為保證哈大高鐵在冬季嚴(yán)寒天氣正常運(yùn)行，在動(dòng)車組車體的鋁合金外層和內(nèi)飾板之間，新增加了一層保溫層，就像人在內(nèi)衣與外衣之間穿上了一件保暖的毛衣。

　　哈大高鐵將車廂溫度設(shè)定為人體最佳適應(yīng)溫度，即22℃。

　　車外：溫度低于5℃，伴熱裝置將啟動(dòng)

　　由于哈大高鐵列車途經(jīng)東北高寒地區(qū)，必須得設(shè)置防凍裝置，這是其他動(dòng)車組不具備的。

　　哈大高鐵動(dòng)車組車體下的吸污系統(tǒng)里增加了新型的保溫材料，防止嚴(yán)寒凍壞。

　　同時(shí)還增加了伴熱裝置，車下的伴熱系統(tǒng)在環(huán)境溫度低于5℃時(shí)就自動(dòng)投入使用。

　　通過鋁合金車體和內(nèi)飾板之間增加新型的隔熱防寒材料，在不增加功率的前提下，能夠保證提供恒溫的環(huán)境。

　　車底：自然通風(fēng)設(shè)備艙防嗆雪

　　冬季降雪時(shí)，候軌道兩側(cè)容易產(chǎn)生積雪，雪花很容易被卷進(jìn)正在行進(jìn)的列車車底部設(shè)備艙內(nèi)，設(shè)備艙內(nèi)有車輪等重要裝置。

　　為此，哈大高鐵高寒列車特地設(shè)計(jì)了自然通風(fēng)的全密封防雪設(shè)備艙，通過在廠實(shí)驗(yàn)和試運(yùn)行階段具備了防止風(fēng)雪入侵的能力。

　　高寒列車還提高了車廂間連接處乳白色風(fēng)擋的耐寒能力，使用了耐低溫棚布。

　　為保證車廂外門在低溫情況下開閉靈活，更換適用于零下40℃的開關(guān)、渡板電磁閥以及密封條潤滑脂，并在門板內(nèi)表面增加集水槽，通過定期清理防止冷凝水下流結(jié)冰。

軌道：電加熱裝置，防止產(chǎn)生積雪

　　冬季容易連續(xù)幾天降雪，軌道會(huì)被積雪所掩埋，影響正常行車和安全。

　　哈大高鐵的軌道道岔安裝有除冰融雪的電加熱裝置。

　　這種裝置在降雪達(dá)到一定厚度時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)電加熱的辦法及時(shí)將道岔上的積雪融化掉，保證列車通過道岔時(shí)的安全。

　　車庫：設(shè)融冰庫，融車體冰雪

　　哈大高鐵每天運(yùn)行后都要回到動(dòng)車所家中，回家后會(huì)首先回到動(dòng)車的檢查庫，在每個(gè)檢查庫內(nèi)設(shè)有融冰除雪庫，冬季動(dòng)車上的積雪和凍冰都將會(huì)開到這里進(jìn)行融冰除雪，然后才能進(jìn)行檢查。

　　在融冰除雪庫內(nèi)，軌道安放在凹形的地面下，在凹形槽內(nèi)兩側(cè)的內(nèi)壁上有一個(gè)個(gè)小窗口，噴熱風(fēng)用的，熱風(fēng)的來源就是冬季鍋爐水系采暖轉(zhuǎn)化而成的。轉(zhuǎn)向架和走行部結(jié)冰后要到這里融化。設(shè)計(jì)的融冰能力是每小時(shí)能融化厚度80毫米的冰，融化掉的冰水會(huì)從凹槽內(nèi)下面的排水溝排走。本報(bào)記者劉桐

　　鐵嶺：鐵嶺西站安檢設(shè)備設(shè)置完畢

　　昨日，哈大高鐵鐵嶺西站門前，廣場上的方磚已基本鋪設(shè)完畢。附近市民介紹，一個(gè)多月前此處還是土路，施工進(jìn)度比較快。

　　在裝修一新的客運(yùn)大廳里，座椅已擺放整齊，檢票口的安檢設(shè)備也設(shè)置完畢，在大廳上方的電子屏上，顯示出列車到達(dá)鐵嶺西站時(shí)間，已做好通車前的準(zhǔn)備。

　　鐵嶺西站工作人員介紹，由于高鐵沒有運(yùn)行，準(zhǔn)確的列車時(shí)刻表還沒有出臺(tái)，目前試運(yùn)行情況良好。鐵嶺境內(nèi)另外還有開原西站、昌圖西站兩座高鐵車站，建設(shè)進(jìn)度與鐵嶺西站相似。正式運(yùn)行后，鐵嶺到沈陽僅需20分鐘左右。

　　遼陽：新遼陽站普客與高鐵共用

　　遼陽火車站位于沈大、沈丹兩條鐵路干線的交會(huì)點(diǎn)，新站房總面積7497平方米。目前日均辦理旅客列車近54列，日均到發(fā)旅客1.5萬余人。

　　和原站房相比，新站房候車大廳更寬敞，集中控制實(shí)現(xiàn)智能化，旅客乘降、購票更方便，車站服務(wù)更加人性化。

　　遼陽新火車站與客運(yùn)站同步竣工投入使用。兩站地上建筑物最近距離只有15米，地下設(shè)置了交通換乘中心，鐵路地下出站通道與客運(yùn)站相連。

　　新遼陽站另一引人注目之處是普客與高鐵共用，哈大客專全線24個(gè)站，除了遼陽只有沈陽、沈北是新老站共用。

　　此次投入使用的高架候車大廳分為一、二層候車區(qū)，能夠容納1500人，設(shè)有中央空調(diào)，同時(shí)還為老、幼、孕、殘、病等重點(diǎn)旅客提供專屬候車區(qū)域，候車大廳內(nèi)設(shè)有3處普通衛(wèi)生間和一個(gè)殘疾人專用衛(wèi)生間。遼陽新站房啟用后，車站所有的廣播、導(dǎo)向揭示、信息查詢和發(fā)布等業(yè)務(wù)均在集成管理平臺(tái)上完成，實(shí)現(xiàn)了旅客服務(wù)智能化。

鞍山：80%客運(yùn)旅客將轉(zhuǎn)移到鞍山西站

　　哈大高鐵鞍山西站總投資1.5億元，建筑面積1.5萬平方米，共有3個(gè)站臺(tái)、7條車道，正式通車運(yùn)營后，每天將有幾十列高鐵列車經(jīng)停鞍山西站。

　　屆時(shí)，從鞍山到沈陽不到半小時(shí)，到大連不到一小時(shí)。未來鞍山80%的客運(yùn)旅客將轉(zhuǎn)移到鞍山西站出行。

　　鞍山西站站前廣場、長途客運(yùn)站、公交車站、出租車和私家車停泊位等服務(wù)設(shè)施已具備使用條件，供水、供電、供氣、供暖和路燈、綠化等配套工程建設(shè)，預(yù)計(jì)10月25日前全部完工。

　　營口：正給扶梯裝防風(fēng)罩 預(yù)計(jì)數(shù)日內(nèi)竣工

　　營口東站位于營口市老邊區(qū)柳樹鎮(zhèn)，距離營口市中心約12公里。

　　昨日，為確保進(jìn)出站臺(tái)的扶梯在冬季不受雨雪影響，工人正在安裝防風(fēng)罩，預(yù)計(jì)數(shù)日內(nèi)可以竣工。而車站其他建設(shè)項(xiàng)目早已竣工并通過驗(yàn)收。

　　目前，哈大高鐵屬于試運(yùn)行階段，沈陽至大連區(qū)間每日試運(yùn)行車輛為49對(duì)，廣播員在每次列車進(jìn)出站之前都會(huì)進(jìn)行真實(shí)廣播。對(duì)于該站正式運(yùn)行后能夠承載的旅客數(shù)量目前還難以計(jì)算，但區(qū)間內(nèi)的空座采取“先買先得”的原則。

　　在營口東站站前北側(cè)，一座新建的營口客運(yùn)站正在緊張建設(shè)中，預(yù)計(jì)高鐵載客運(yùn)行后，包括客運(yùn)站、城市公交系統(tǒng)將同步運(yùn)行。

　　大連：4000多座位安裝完畢設(shè)50厘米高無障礙窗口

　　目前，大連北站建設(shè)已接近尾聲，正處于內(nèi)部裝修和調(diào)試階段。

　　大連北站主要分為三層，其中負(fù)一層為出站層，包括一個(gè)售票處和兩個(gè)出站口;一層為乘車層，包括兩個(gè)進(jìn)站口和兩個(gè)售票處;二層為候車層，包括一個(gè)進(jìn)站口、一個(gè)售票處、候車大廳、貴賓候車區(qū)、34個(gè)檢票口和商業(yè)(夾層)、值班站長室、問訊處等。

　　目前，大連北站的北廣場已基本修建完畢，南廣場正在鋪設(shè)方磚。在一樓的A1售票處，設(shè)9個(gè)窗口和15個(gè)自助售票機(jī)，其中在人工售票區(qū)中的“01”窗口高度約50厘米，為無障礙窗口。

　　大連北站的候車室內(nèi)沒有柱子，目前4000多座椅已經(jīng)安裝完畢。

　　而在旅客到站后，可以通過南北兩側(cè)的“鐵路到達(dá)口”出站，并選擇換乘公交、地鐵或出租車等。因?yàn)槌稣究谖挥谪?fù)一層，屆時(shí)接站的市民可以選擇在負(fù)一層等候，不再需要在風(fēng)雨中接站。

　　昨日記者在大連北站看到，站內(nèi)的進(jìn)站安檢、乘車檢票、出站驗(yàn)票等崗位已經(jīng)有人員上崗執(zhí)勤，候車室的廣播中也不時(shí)傳來各車次高鐵列車的檢票通知，隨后有高鐵列車駛出車站。