在美國留學(xué)工作多年剛回國的秦曉鳴，頓時(shí)驚詫于北京地鐵的變化。

　　“我走的時(shí)候還只有1號(hào)線、2號(hào)線、13號(hào)線，現(xiàn)在線路多得數(shù)不過來，每個(gè)周末兒子都拉著我陪他坐地鐵?！币蝗疾煜聛?，他印象最深的是屏蔽門、自動(dòng)扶梯、殘疾人升降梯這些人性化設(shè)施，“跟老線比，完全是兩個(gè)時(shí)代！”

　　從最初的戰(zhàn)備工程，到如今上班族擺脫擁堵的首選出行方式，北京地鐵過去幾年迎來翻天覆地的變化。“設(shè)計(jì)創(chuàng)新，理念先行，才有了今天來之不易的成果?！北本┦熊壍澜煌ńㄔO(shè)管理公司規(guī)劃部部長(zhǎng)陳曦表示。

　　設(shè)計(jì)的加強(qiáng)使得地鐵的“人情味兒”更濃了。今年年底，6號(hào)線、10號(hào)線二期、8號(hào)線南段、9號(hào)線北段的開通，大部分換乘站換乘通道都在100米以內(nèi)，這將在很大程度上改善人們對(duì)地鐵換乘的體驗(yàn)。其中慈壽寺站和宋家莊站，還首次嘗試不規(guī)則的楔形站臺(tái)，靠近客流密集區(qū)的站臺(tái)區(qū)域適當(dāng)加寬，以提升應(yīng)對(duì)大客流沖擊的能力。

　　30多米深車站沒跨一級(jí)臺(tái)階

　　繁華的東四路口，5號(hào)線車站附近，又多了幾個(gè)嶄新的地鐵出入口，年底這里將實(shí)現(xiàn)6號(hào)線與5號(hào)線的地下?lián)Q乘。

　　從路口西側(cè)的出入口進(jìn)到6號(hào)線車站，兩段長(zhǎng)長(zhǎng)的自動(dòng)扶梯一眼望不到頭?！皦蛏畎?，一般地鐵站用一部扶梯就到站廳層，這里得兩部?！敝需F隧道集團(tuán)項(xiàng)目總工白紀(jì)軍掰著手指算了算，整個(gè)車站從入口到站廳再到站臺(tái)，有長(zhǎng)達(dá)200多級(jí)臺(tái)階。

　　不過，乘客不用擔(dān)心太費(fèi)體力。記者跟隨白總工走遍車站，居然沒跨一個(gè)臺(tái)階。所有出入口雙向自動(dòng)扶梯直通站廳，站廳與站臺(tái)之間同樣有雙向扶梯銜接，甚至換乘通道內(nèi)的扶梯都是雙向布設(shè)。

　　“下穿5號(hào)線，車站深達(dá)34米，還好有26部扶梯，自然不會(huì)感覺到車站太深的麻煩。”白紀(jì)軍對(duì)比以前建地鐵的經(jīng)歷，這樣高強(qiáng)度的自動(dòng)扶梯覆蓋還從未有過，攜帶大包小包進(jìn)站的乘客再也不用面對(duì)陡峭的樓梯發(fā)愁了。

　　“面向乘客需求，人性化設(shè)計(jì)提了多年，最近幾年算是形成了標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。”北京城建設(shè)計(jì)研究總院相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，換乘通道加寬，殘疾人升降梯從1部增加到2部，屏蔽門新線全覆蓋，車輛全部升級(jí)為空調(diào)列車，增加自動(dòng)售票機(jī)數(shù)量……所有細(xì)節(jié)的改善，都體現(xiàn)了乘客需求導(dǎo)向的原則。

爭(zhēng)議數(shù)年終駛?cè)氪笕萘苛熊?/SPAN>

　　6號(hào)線試運(yùn)行的五里橋車輛段，明黃色腰線的列車伸著小辮來來往往，8節(jié)編組的車身跑起來仍顯得十分輕巧。

　　“這是北京最快最穩(wěn)的地鐵列車了，整個(gè)線路自東向西，都沒什么彎，最高時(shí)速能跑到100公里?！?SPAN lang=EN-US>6號(hào)線設(shè)計(jì)總體負(fù)責(zé)人曹宗豪笑瞇瞇地享受著這條新線建成的喜悅。

　　在北京街頭，18米長(zhǎng)的“陸地巡洋艦”公交車來來往往，大容量快速公交也開通了好幾條，但多拉快跑的大容量地鐵列車還是頭回走近市民生活。鮮為人知的是，從規(guī)劃到最終實(shí)施，這條大容量線路經(jīng)歷數(shù)年?duì)幾h，才最終實(shí)現(xiàn)6節(jié)編組到8節(jié)編組的轉(zhuǎn)變。

　　繼6號(hào)線之后，北京多條新線已經(jīng)紛紛選擇大容量設(shè)計(jì)。7號(hào)線初期6節(jié)編組，預(yù)留8節(jié)編組B型列車的能力；14號(hào)線首次嘗試載客量更大的A型列車，同樣6節(jié)編組能多容納700人；16號(hào)線則首次采用8節(jié)A型列車編組，每趟車能比普通列車多運(yùn)送約1500名乘客。今后，北京主城區(qū)干線，都將優(yōu)先選擇8節(jié)編組的A型列車提升運(yùn)能。

　　第三方評(píng)價(jià)把關(guān)換乘設(shè)計(jì)

　　中國地鐵工程咨詢公司的工程師李曉霞最近很忙碌。

　　北京一大批新線車站進(jìn)入設(shè)計(jì)階段，她和同事們幾乎介入了每條新線的換乘設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。但她的身份比較特別，不屬于新線設(shè)計(jì)者，而是為設(shè)計(jì)方案檢驗(yàn)把關(guān)的第三方機(jī)構(gòu)。眼下，李曉霞最操心的是5號(hào)線大屯路東站與15號(hào)線的換乘。

　　千方百計(jì)優(yōu)化換乘方案，是她和15號(hào)線設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)正在緊密合作的內(nèi)容，地面站廳拓寬增加換乘廳，高架站廳外加支撐柱再拓寬站臺(tái)，都是正在考慮的方案?！叭绻?SPAN lang=EN-US>15號(hào)線車站已經(jīng)動(dòng)工，再來修改完善設(shè)計(jì)方案就來不及了?！崩顣韵颊f。

　　此前，地鐵工程咨詢公司已經(jīng)為北京多條地鐵新線提供換乘設(shè)計(jì)優(yōu)化的服務(wù)，但像現(xiàn)在這樣從設(shè)計(jì)之初就介入，還是從6號(hào)線、8號(hào)線、10號(hào)線二期、9號(hào)線這批奧運(yùn)之后的新線開始。

　　“第三方設(shè)計(jì)把關(guān)，眼光可是特別挑剔?！标愱赝嘎?，各項(xiàng)指標(biāo)全都拿數(shù)據(jù)說話，經(jīng)常讓設(shè)計(jì)師重新調(diào)整方案。