開(kāi)工后不久，恰遇三年災(zāi)害，大橋被迫停工，1965年，復(fù)工之后不久，文革席卷全國(guó)，停建復(fù)建，到1968年年末，南京長(zhǎng)江大橋才正式通車(chē)。

武漢長(zhǎng)江大橋還在建設(shè)期間，另一個(gè)造橋計(jì)劃也在醞釀當(dāng)中了，這座大橋也是建在長(zhǎng)江之上，不過(guò)地點(diǎn)是在南京。其實(shí)在南京建造跨江大橋的想法，并非始于1949年新政權(quán)建立之后，早在1930年，南京國(guó)民政府就聘請(qǐng)美國(guó)的橋梁專(zhuān)家華德?tīng)栠M(jìn)行了南京大橋的實(shí)地勘探，勘探之后，華德?tīng)栒J(rèn)為“水深湍急，不宜建橋”。

1956年，隨著武漢大橋的順利施工建設(shè)，在南京建一座跨江大橋的計(jì)劃，再次被提上日程。不過(guò)，武漢大橋的設(shè)計(jì)施工，是在蘇聯(lián)專(zhuān)家的幫助下展開(kāi)的，南京的大橋到底應(yīng)該引入外援還是自力更生呢？

據(jù)曾經(jīng)擔(dān)任武漢長(zhǎng)江大橋工程局局長(zhǎng)的彭敏的回憶，毛澤東曾經(jīng)特意詢(xún)問(wèn)過(guò)他，如果新建大橋是否還需要請(qǐng)?zhí)K聯(lián)專(zhuān)家，彭敏回答不需要，這讓毛澤東很滿(mǎn)意。如此看來(lái)，中共決策層對(duì)于建橋事宜已經(jīng)是心有所屬，這也為南京長(zhǎng)江大橋的建設(shè)指明了方向。

1956年5月，鐵道部設(shè)計(jì)總局大橋設(shè)計(jì)事務(wù)所接受了設(shè)計(jì)南京大橋的任務(wù)。12月完成草測(cè)，第二年9月在國(guó)務(wù)院的批準(zhǔn)下，南京長(zhǎng)江大橋建設(shè)委員會(huì)正式成立，建設(shè)委員會(huì)最終選定了寶塔橋橋址的方案。與此同時(shí)，委員會(huì)還提出，大橋要按鐵路、公路兩用橋設(shè)計(jì)，考慮橋下可通萬(wàn)噸級(jí)海輪，兼顧城市需要和對(duì)美觀的要求，并且要求大橋的修建應(yīng)該遵循“多、快、好、省”的方針。在保證橋下能夠通過(guò)萬(wàn)噸海輪，大橋原設(shè)計(jì)凈空高度為26米，有部門(mén)提出凈空高度24米，就可以保證萬(wàn)噸海輪通過(guò)，不過(guò)海軍和航運(yùn)部門(mén)對(duì)此有不同意見(jiàn)。

當(dāng)時(shí)擔(dān)任中共中央總書(shū)記的鄧小平，召集有關(guān)負(fù)責(zé)人研究后，決定凈空維持24米，然而此后反對(duì)意見(jiàn)依然沒(méi)有平息，最終還是由周恩來(lái)拍板決定凈空高度為24米。1960年1月，大橋正式動(dòng)工，不過(guò)，南京長(zhǎng)江大橋在隨后的建設(shè)中，可謂是一波三折，先是中蘇交惡，蘇聯(lián)原定的鋼材拒絕提供。開(kāi)工后不久，恰遇三年災(zāi)害，大橋被迫停工，1965年，復(fù)工之后不久，文革席卷全國(guó)，停建復(fù)建，到1968年年末，南京長(zhǎng)江大橋才正式通車(chē)。

南京長(zhǎng)江大橋是中國(guó)人自己設(shè)計(jì)建造的第一座大型橋梁，因此也被稱(chēng)為“爭(zhēng)氣橋”。然而時(shí)至今日，南京長(zhǎng)江大橋卻引發(fā)了存廢之爭(zhēng)，由于大橋橋身過(guò)低，嚴(yán)重阻礙了長(zhǎng)江中上游的發(fā)展，業(yè)已成為束縛長(zhǎng)江黃金水道開(kāi)發(fā)的最大瓶頸。